Microsoft Flight Simulator: Tipps zum Abheben – Passagierflugzeug
Tipps
Dezember 30, 2022
Letzte Aktualisierung: Donnerstag, 29. Dezember 2022
Auf dieser Seite des Microsoft Flight Simulator-Leitfadens erfahren Sie, wie Sie Ihr Abenteuer mit Kreuzfahrtflügen am besten beginnen und sich darauf vorbereiten können. Außerdem finden Sie die wichtigsten Unterschiede zwischen der allgemeinen Luftfahrt und der Personenbeförderung und ein Glossar der nützlichsten Begriffe, die häufig in der Zivilluftfahrt verwendet werden.
Tipps zum Starten
Was Sie über Passagierflugzeuge wissen müssen
Glossar
Tipps zum Starten
Beginnen Sie mit dem Fliegen mit Passagierflugzeugen, wenn Sie mit der allgemeinen Luftfahrt und kleineren Flugzeugen vertraut sind. Berücksichtigen Sie, dass diese Flüge viel „technischer“ sein werden, wobei der Schwerpunkt mehr auf der Bedienung des Cockpits liegt als nur auf dem Steuern und Bewundern der Aussicht.
Wählen Sie zunächst relativ kurze Strecken zwischen den Flughäfen, damit der Flug nicht länger als eine Stunde dauert. Dadurch sind Sie praktisch die ganze Zeit mit etwas beschäftigt und es kommt keine Langeweile auf, wenn beispielsweise ein Flugzeug mit Autopilot und in gleicher Höhe mehrere Stunden über den Ozean fliegt.
Sie können sich zunächst auf direkt im Spiel erstellte Flugpläne verlassen, aber gleichzeitig auf speziellen Seiten danach suchen, um sie miteinander zu vergleichen, oder lernen, wie Sie nach Schlüsselinformationen suchen. Sie werden schnell ihre gemeinsamen Elemente entdecken und anfangen, Ihre eigene Flugcomputerprogrammierung anzuwenden, was ansprechender ist.
Ziehen Sie für längere Strecken die Möglichkeit in Betracht, Mods zu verwenden, die neue Spielmechaniken hinzufügen, z. B. die Betreuung von Passagieren. Eine Liste der interessantesten Ergänzungen finden Sie im Kapitel Die besten Mods.
Die Standard-Passagierflugzeuge im Spiel können ziemlich herausfordernd sein und es können einige Fehler in nachfolgenden Updates auftreten, die ihre Leistung beeinträchtigen. Wenn die Maschine plötzlich in eine seltsame Richtung fliegt oder Bildschirme im Cockpit ausgehen, kann das Spiel schuld sein.
Was Sie über Passagierflugzeuge wissen müssen
Wenn Sie noch kein Fan von fliegenden Passagierflugzeugen sind, dann sollten Sie zunächst einmal wissen, dass sie ein völlig anderes Erlebnis bieten als die kleinen Pfützenspringer oder wendigen Kunstflugzeuge. Aus mehreren Gründen steht hier die Bedienung mit Instrumenten im Cockpit und Maschinensystemen im Vordergrund, alles andere ist nur eine Ergänzung.
Passagierflugzeuge sind langsam und schwer und haben einen riesigen Wenderadius. Sie können die Gegend also nicht erkunden, indem sie zwischen den Gipfeln der Berge oder in den Schluchten fliegen, wie es kleine Flugzeuge tun. Die Fenster sind klein, und die Reiseflughöhe ist normalerweise sehr hoch, was immer noch ausschließt, die Aussicht von oben zu bewundern, außer möglicherweise unterschiedlichen Wolkenschichten. Außerdem werden alle Flüge nach IFR-Verfahren durchgeführt (d. h. Anzeigen von Instrumenten im Cockpit) und auf sie konzentriert sich die meiste Zeit die Aufmerksamkeit des Piloten.
Diese Ansicht wird zu 90 Prozent der Zeit gesehen, wenn man ein Passagierflugzeug fliegt.
Beim Fliegen eines Passagierflugzeugs ist die Sicherheit das Wichtigste, daher werden neben der Einhaltung aller Regeln die meisten Prozeduren und Berechnungen vom Bordcomputer übernommen. Bevor Sie beginnen, müssen Sie also viel Zeit aufwenden, um die erforderlichen Informationen einzugeben.
Überhaupt hat das Fliegen von Passagierflugzeugen mit kleiner Avionik so viel zu tun wie das Fahren von Reisebussen auf Langstrecken mit der Bewegungsfreiheit von Pkw. Es bedarf eines vorab festgelegten Plans: Zuerst das Flughafengelände auf einer vorgegebenen Route verlassen, dann durch Luftkorridore zum Ziel fliegen und dort, wiederum nach vorgegebenem Ablauf, den Flughafen anfliegen und selbst landen.
Am interessantesten ist sicherlich die Phase vor dem Flug, die mit der Programmierung des Flugzeugs für eine bestimmte Route und dann mit der Landung selbst verbunden ist. Fast alles lässt sich im Cockpit sitzend und mit ein paar Knöpfen erledigen, den Rest erledigt der Autopilot, den man ab und zu überprüfen muss. Einige Flughäfen mit hochmodernen ILS-Systemen ermöglichen vollautomatische Landungen, obwohl Piloten in der Praxis immer manuelle Landungen bevorzugen und am Ende des Anflugs übernehmen.
Die Aussicht aus dem Fenster ist nicht so spektakulär wie zB beim Fliegen mit einem Puddle Jumper.
Glossar
Nachfolgend präsentieren wir ein Glossar der nützlichsten Konzepte im Luftverkehr. Sie müssen sie nicht sofort alle auswendig lernen, sie werden sich mit der Zeit und den nachfolgenden Flügen von selbst ergeben.
Airway – Flugroute oder Luftkorridor – die Hauptroute mit einer bestimmten Bezeichnung, bestehend aus bestimmten Navigationspunkten, die das Flugzeug zwischen den Abschnitten SID und STAR bewegt.
ALT – Abkürzung für „Altitude“, also die Höhe, in der das Flugzeug fliegt.
APU – Auxiliary Power Unit – ein zusätzliches Triebwerk im Flugzeug, um den Start der Hauptstrahltriebwerke zu unterstützen.
Kaltstart – Das Verfahren zum Starten des Flugzeugs auf dem Rollfeld bis zum Rollen umfasst die Vorbereitung und Aktivierung aller Avioniksysteme und die Aktivierung der Triebwerke.
Kostenindex – individueller Zahlenwert für jede Fluggesellschaft. Drückt das Verhältnis der Kraftstoffkosten zu allen anderen Kosten aus, die sich auf die Geschwindigkeit und Zeit der Route auswirken.
FL – Flight Level – die Flughöhe basierend auf dem barometrischen Standarddruck von 1013,25 hPa (oder 29,92 inHg), ausgedrückt im Format FL x 100 ft (fl290 = 29000 ft).
Klappen – bewegliche Elemente der Flügel, mit denen Sie bei niedrigen Geschwindigkeiten in der Luft bleiben können. Bei Start und Landung werden die Klappen eingefahren.
ICAO – Internationale Zivilluftfahrt-Organisation. Das Ausfüllen des Flugplans erfordert die Kenntnis von Flughafencodes nach ICAO-Standard, zB KLAX (Los Angeles International), EGLL (Heathrow Airport), EPWA (Chopin – Warsaw Airport).
ILS – Instrument Landing System – ein instrumentengestütztes unterstütztes Landesystem auf Flughäfen. Ermöglicht das Landen bei schlechtem Wetter oder nachts.
MCDU – Multipurpose Control and Display Unit – Bordcomputer und „Herzstück“ eines Passagierflugzeugs. Ermöglicht es Ihnen, die Maschine so zu programmieren, dass sie auf einer vorgegebenen Route fliegt.
METAR – das Format des Wetterberichts in einem speziellen Code.
Overhead – ein Bedienfeld mit Knöpfen und Schaltern über dem Kopf des Piloten.
SID – Standard Instrument Deperature – Verfahren für den Abflug vom Flughafen zum Luftkorridor gemäß der festgelegten Route und Höhe.
STAR – Standard Terminal Arrival Route – Ankunftsverfahren zum Flughafen vom Luftkorridor gemäß der festgelegten Route und Höhe.
Übergangshöhe – die Höhe, bei der der lokale barometrische Druck auf den standardmäßigen barometrischen Druck geändert wird. Die Decke wird dann von Fuß (ft) auf FL (Flughöhe) gemäß dem standardmäßigen barometrischen Druck von 1013,25 hPa (oder 29,92 inHg) geändert. Die Übergangshöhe ist für jedes Land unterschiedlich.
TOGA – Take Off and Go Around – die Position der Motordrossel bei höchster Leistung, die für Start, Notlandungsabbruch und Übergang zum zweiten Kreis verwendet wird.
Waypoint – ein Navigationspunkt auf dem Weg zum Zielflughafen.
V1, Vr, V2 – die wichtigsten Startgeschwindigkeiten für ein Passagierflugzeug:
V1 – die Geschwindigkeit, bei der Sie den Start noch abbrechen und das Flugzeug auf der Landebahn verzögern können;
Vr (rotieren) – die Geschwindigkeit, mit der der Pilot das Flugzeug von der Landebahn nach oben hebt und mit dem Steigflug beginnt;
V2 – die Sicherheitsgeschwindigkeit im Falle eines Ausfalls eines einzelnen Triebwerks, bei der das Flugzeug sicher auf eine Höhe aufsteigen kann, die die Durchführung weiterer Notverfahren ermöglicht.
Die Aussicht aus dem Fenster ist nicht so spektakulär wie zB beim Fliegen mit einem Puddle Jumper.