Letzte Aktualisierung: Donnerstag, 29. Dezember 2022
Dieser Abschnitt des Leitfadens zu Microsoft Flight Simulator konzentriert sich auf die Verwendung des Autopiloten in Passagierflugzeugen wie Airbus, Boeing, CRJ, Cessna Citation und dergleichen. Wir präsentieren eine Liste der grundlegenden Modi und welche davon am nützlichsten sind. Wir erklären auch, wie Sie die Multifunktionstasten des Autopilot-Bedienfelds bedienen.
- Grundinformation
- Autopilot aktivieren
- ALT – Höhenprioritätsmodus
- SPD – Geschwindigkeitspriorität
- HDG – Heding-Prioritätsmodus
- VS – Prioritätsmodus für vertikale Geschwindigkeit
- APPR – Anflugmodus
- Cockpit einer Boeing – Unterschiede im Autopiloten
Grundinformation
Das Autopilot-Bedienfeld ist ein Ort, den Sie während des Fluges sehr oft erreichen werden, hauptsächlich durch das Einstellen der nächsten Höhenstufen in jeder Phase des Fluges. Der Autopilot lässt sich am besten anhand eines praktischen Flugbeispiels im nächsten Kapitel dieses Handbuchs erklären. Für den Anfang ist es wichtig zu wissen, dass dieses System in mehreren Modi arbeiten kann, nach denen das Flugzeug automatisch fliegt. Diese sind:
Darüber hinaus können die Hauptfunktionen, dh Geschwindigkeit, Kurs und Höhe, in den folgenden Modi arbeiten:
In den allermeisten Fällen wird der verwaltete Modus gewählt, der die optimale Leistung bietet.
Es ist sehr wichtig, die Funktionen der einzelnen Tasten zu beherrschen, da diese teilweise sehr kompliziert sind. Die Höheneinstellungstaste kann: gedreht, links-rechts in zwei Modi, gedrückt und eingefahren werden, und alles wird mit der Maus an im Grunde derselben Stelle auf dem Bildschirm gehandhabt. Sie müssen also wissen, wann Sie welche Aktion ausführen. Dabei helfen die Tooltips mit Hinweisen am Mauszeiger. Das Autopilot-Bedienfeld kann schnell durch Drücken von STRG + 2 angezeigt werden.
Autopilot aktivieren
Die wichtigste Taste ist AP 1 zum Aktivieren des Autopiloten. AP 2 wird normalerweise vom Ersten Offizier auf seiner Seite verwendet. Direkt darunter befindet sich A/THR – Auto Throttle, das die automatische Drosselklappensteuerung und damit die Geschwindigkeit einschaltet. Normalerweise sind diese beiden Funktionen während des Fluges fast immer eingeschaltet.
Der Autopilot wird durch die leuchtend grüne Aufschrift NAV auf dem PFD-Bildschirm angezeigt. Dies bedeutet, dass das Flugzeug gemäß dem programmierten Flugplan fliegt und der grünen Route auf dem ND-Bildschirm folgt. Rechts sehen Sie noch, dass AP1, das Flight Director-System und die automatische Leistungsregelung A/THR funktionieren.
Die Tasten LOC (Localizer) und APPR (Approach) werden kurz vor dem automatischen Landeanflug verwendet. Diese Funktionen werden im Kapitel zur ILS-Landung in einem beispielhaften Passagierflug näher beschrieben.
ALT – Höhenprioritätsmodus
Neben der AP 1-Taste ist das zweitwichtigste Element die ALT-Taste und der Drehknopf für den Höhenmodus. Damit stellen wir die Höhe ein, auf der das Flugzeug aufsteigen soll, die beibehalten oder auf die der Flug abgesenkt werden soll. Das Flugzeug wählt dann alle anderen Flugparameter für diese Priorität aus. Sie werden diesen Modus am häufigsten verwenden, zusammen mit dem NAV-Modus und Linienflügen. Allerdings ist die Bedienung der ALT-Taste etwas umständlich, da sie sehr viele Funktionen hat – ebenso wie die Geschwindigkeits- (SPD) und Steuerkurs- (HDG) Tasten.
Je nachdem, ob Sie etwas höher oder etwas tiefer auf die Schaltfläche klicken, wird der verwaltete oder ausgewählte Höhenmodus aktiviert.
Durch Klicken auf den Schaltflächenumfang wird der Knopf so eingestellt, dass die Höhe alle 100 oder alle 1.000 Fuß angepasst wird.
Durch das Rollen der Maus auf der Schaltfläche wird diese nach links und rechts gedreht, um die gewünschte Höhe auszuwählen, die in der Anzeige oben zu sehen ist. Nach jeder Änderung dieses Werts müssen Sie ihn normalerweise mit der Funktion Managed Altitude Selection bestätigen, die das Erscheinen eines Punktes unter den Buchstaben LVL bestätigt.
Die angegebene Höhe erscheint als blaue Zahlen auf dem PFD.
SPD – Geschwindigkeitspriorität
Der spezifische Geschwindigkeitsauswahlmodus SPD ist nützlich, wenn Sie sich einer Landung nähern, wenn der Autopilot bereits den Pfad hinunterfährt und das Flugzeug eine bestimmte Geschwindigkeit nicht überschreiten kann, um die Landebahn sicher zu berühren. Verwenden Sie den Knopf, um einen Wert in Knoten auszuwählen, und der Modus funktioniert, wenn der ausgewählte Geschwindigkeitsmodus aktiviert ist (nicht verwaltet). Die als SPD/MACH bezeichnete nächste Taste schaltet die Einheit der Geschwindigkeitsanzeige von Knoten auf Mach um.
HDG – Heding-Prioritätsmodus
Im HDG-Modus können Sie den aktuellen Flugplan ignorieren und das Flugzeug anweisen, auf dem angezeigten Kurs zu fliegen. Normalerweise werden Sie es während des Fluges nicht benutzen, es sei denn, es liegt ein Notfall vor. Wählen Sie auf die gleiche Weise wie im vorherigen Geschwindigkeitsmodus, um den Kurs auszuwählen, und aktivieren Sie den Modus, indem Sie auf Modus „ausgewählt“ drücken.
VS – Prioritätsmodus für vertikale Geschwindigkeit
Vertikalgeschwindigkeitsmodus VS ist ein Modus, mit dem Sie eine bestimmte Aufstiegs- (wenn vs positiv ist) oder Abstiegsgeschwindigkeit (wenn vs negativ ist) in Fuß pro Minute einstellen können. Das Einstellrad stellt die gewünschte Geschwindigkeit ein, und um sie zu aktivieren, müssen Sie den Knopf ziehen, dh auf den unteren Teil klicken – Engage Vertical Speed. Das Drücken der Taste (Klicken auf die Oberseite) ist eine Funktion Level Off, und so wird der Flug nivelliert und eine konstante Höhe beibehalten. Während eines Standardfluges muss dieser Modus nicht aktiviert werden.
APPR – Anflugmodus
Der APPR (Approach)-Modus wird verwendet, um die Landung mit dem ILS-System entlang des Gleitwegs automatisch anzufliegen. Es muss kurz vor Erreichen des festgelegten Flugplan-Navigationspunkts in einer bestimmten Höhe aktiviert werden, in der das Luftfahrzeug das ILS-Signal erkennen kann. Seine Funktionsweise wird im Beispielflugabschnitt und auf der ILS-Landingpage näher beschrieben.
LOC oder Localizer wird verwendet, um das Flugzeug automatisch auf der Achse des Gürtels zu positionieren. Es wird normalerweise etwas früher als der APPR aktiviert, wenn das Flugzeug in den Verlauf der Landebahn einfliegt.
Der APPR-Modus ist am besten auf dem PFD-Bildschirm in Form von grünen G/S- und LoC-Buchstaben und lila Rauten rechts und unten zu sehen. Richten Sie sie an den gelben Balken aus, um den korrekten Abstieg zum Landepfad anzuzeigen.
Cockpit einer Boeing – Unterschiede im Autopiloten
Die im Spiel verfügbare Boeing 747 ist ein älteres Design als die A320neo und stammt von einer völlig anderen Firma. Es gibt also kleine Unterschiede in der Handhabung von Boeings Autopilot.
Verwenden Sie die Taste, um den Autopilot CMD (L – links) im Bereich A / P-Engagement einzuschalten. Mit dem unteren Hebel DISENGAGE ausschalten. Um den Autopiloten nach dem Deaktivieren wieder zu aktivieren, müssen Sie zuerst den Deaktivierungshebel wieder an seinen Platz schieben. Alle drei CMD-Leuchten L, C und R sollten während des Endanflugs und im APPR-Modus eingeschaltet sein.
Beim Auf- oder Abstieg auf die programmierte Höhe gibt es große Unterschiede. Bei der Boeing 747 reicht es nicht aus, nur den Endwert des Alt-Modus einzustellen, wie beim Airbus. Damit das Flugzeug mit dem Auf- oder Abstieg beginnen kann, ist es dennoch erforderlich, den V/S-Modus (Vertikalgeschwindigkeit) einzuschalten und das daneben liegende Einstellrad auf die Auf- oder Abstiegsgeschwindigkeit in Fuß pro Minute einzustellen. Wenn die ALT-programmierte Grenze erreicht ist, wird der V/S-Modus automatisch beendet.
Stellen Sie unmittelbar nach dem Einschalten des Autopiloten sicher, dass Sie den automatischen Gashebel einschalten, der die Leistung der Triebwerke während des Fluges reguliert. Verwenden Sie den A / T ARM-Schalter.
Der Schalter, der nicht am Airbus ist, ist Bank Limit. Es definiert die Grenze in der Neigung des Flugzeugs während einer automatischen Kursänderung (Turns). Es kann automatisch oder von 5 bis 25 Grad geneigt sein. Je größer der Winkel, desto schneller die Kurve, aber weniger komfortabel für die Passagiere.