Auf dieser Seite des DCS AH-64D Apache-Handbuchs wird erklärt, wie man den Apache-Hubschrauber fliegt. Wir geben Ihnen Tipps zur Steuerung des Helikopters im Flug und Schwebeflug.
Letzte Aktualisierung: Freitag, 15. April 2022
Diese Seite des DCS: AH-64D Apache-Simulatorhandbuchs enthält allgemeine Informationen zum Steuern eines Apache-Hubschraubers. Wir erklären, wie Helikoptersteuerungen funktionieren und wie man sie effektiv einsetzt.
- Grundinformation
- Flugzeugsteuerung
- Wie fliegt man einen Apache-Helikopter?
Grundinformation
Das Fliegen eines Hubschraubers unterscheidet sich erheblich vom Fliegen eines Flugzeugs. Der erste Kontakt mit dem Simulator und ein Flugversuch endet meist mit einem Absturz. Allerdings genügen schon wenige Stunden Training, um die Maschine zu „fühlen“ und vollständig zu beherrschen. Es ist hilfreich zu wissen, wie die einzelnen Hubschraubersteuerungen funktionieren und was Sie vermeiden sollten.
Es kann besonders schwierig sein, den Hubschrauber in der Schwebe zu halten. Auf den ersten Blick scheint es ein so schwieriges Manöver zu sein wie die Luftbetankung mit einem Flugzeug. Hier lohnt es sich, geduldig zu sein und viel zu üben, wobei zu berücksichtigen ist, dass der Hubschrauber immer ein wenig in eine Richtung driftet und es hier darauf ankommt, diese Bewegungen mit sehr kleinen Neigungen des Steuerknüppels, den sogenannten “ Fingerspitzenkorrekturen“.
Neben dem Standard-Knüppel und -Gas ist eine analoge Seitenruder-Pedalachse praktisch notwendig, um einen Hubschrauber zu fliegen – im schlimmsten Fall eine Drehknüppelachse oder irgendein analoger Gasschieber. Was Knüppel und Gas angeht, sorgen ausreichend lange Geräte mit einer nicht zu starken Zentrierfeder für viel mehr Präzision und einfache Steuerung. Wenn Sie vorhaben, viel Zeit mit dem Steuern von Hubschraubern zu verbringen, lohnt es sich, eine Ausrüstung für diese Maschinen oder eine geeignete Verlängerung für den Steuerknüppel zu erwerben.
Eine besondere Rolle beim Steuern eines Helikopters spielt der Knopf, der die Trimmung von Steuerknüppel und Pedalen in der gewählten Position arretiert. Sie müssen die Force Trim Release (Up)-Taste irgendwo auf dem Steuerknüppel zuweisen, um schnell mit einem einzigen Finger darauf zugreifen zu können – sie wird während jedes Fluges viele Male verwendet. Das Letzte, woran Sie denken sollten, ist, dass Apache keine plötzlichen und dynamischen Bewegungen mit den Steuerelementen mag. Leichte, langsame, fast anämische Bewegungen sind hier entscheidend. Das Ganze läuft auf das Gefühl hinaus, wie man den Cyclic-Stick, den Collective-Hebel und die Pedale in einem bestimmten Moment miteinander kombiniert, um den Hubschrauber so fliegen zu lassen, wie wir es wollen.
Achten Sie auf das Motordrehmoment!
In kritischen Situationen, beispielsweise wenn der Hubschrauber zu schnell abstürzt, kann es ein natürlicher Reflex sein, die Leistung durch Hinzufügen des Kollektivs zu erhöhen. Das ist das Schlimmste, was du tun kannst! Was wirklich passiert, ist, dass der Anstellwinkel der Rotorblätter – sie beginnen, immer mehr Luftwiderstand aufzubauen, wodurch sie sich langsamer drehen. Der Motor, der versucht, ihnen die richtige Drehzahl zu geben, beginnt, seine Grenzen zu überschreiten. Der Auftrieb beginnt noch weiter abzunehmen, der Heckrotor hat keinen Einfluss mehr auf die Steuerung des Hubschraubers und die Generatoren, die die Avionik mit Strom versorgen, können abschalten.
Die erste Warnung ist, wenn die Motorwerte gelb sind. Es kann dann rot werden. Sie sehen auch die Meldung NIEDRIGE ROTORDREHZAHL. Erstens sollte man solche Situationen nicht zulassen, und wenn sie passieren, ist die richtige Reaktion, theoretisch die Leistung zu reduzieren, indem man das Collective senkt, also die Rotorblätter flacher in Richtung des Luftwiderstands bewegt, damit sie schneller drehen und die Drehzahl zurückkehren kann zu normal. Np% sollte dann wieder 101% anzeigen. Alle Änderungen mit dem Collective-Hebel sollten generell langsam, ruhig und ohne ruckartige Bewegungen erfolgen.
Überprüfen Sie den Kraftstoff!
Der aktuelle Kraftstoffverbrauch kann auf dem FUEL-Bildschirm angezeigt werden, aber die EN-Informationen, die ständig auf der TSD-Taktikkarte angezeigt werden, sind viel nützlicher. Das ist ENDURANCE, also die Zeit, die der Helikopter mit dem aktuellen Tankstand in der Luft verbringen kann. Im Beispiel unten sind es 2 Stunden und 1 Minute. Die Zeit variiert dynamisch je nach Drehmoment. Berücksichtigen Sie, dass das Schweben des Helikopters drastisch Treibstoff verbraucht und somit die Aufenthaltsdauer in der Luft verkürzt. Manchmal ist es besser, einer Rennstrecke zu folgen.
Flugzeugsteuerung
Im Cockpit befinden sich vier Geräte zur Steuerung des Helikopters:
Zyklisch
Bewegungen mit Cyclic Stick ändern die Position der gesamten Rotorstruktur, wodurch der Hubschrauber vorwärts, rückwärts oder seitwärts fliegt.
Kollektiv
Durch Anheben des Collective-Hebels nach oben verdrehen sich die Rotorblätter, wodurch ein immer größerer Anstellwinkel entsteht. Dank dessen steigt der Hubschrauber auf, indem er in die Luft „beißt“.
Ruderpedale
Die Pedale verändern den Anstellwinkel der Heckrotorblätter, wodurch der Helikopter nach rechts oder links dreht.
Leistungshebel
Die Motorleistungshebel erhöhen das Motordrehmoment. Zum Fliegen bringen Sie sie in die FLY-Position. Das Automatikgetriebe sollte auf DRIVE verschoben werden. Die weitere Arbeit erfolgt automatisch, ohne Eingreifen des Piloten, es sei denn, es kommt zu einer schwerwiegenden Panne.
Wie fliegt man einen Apache-Helikopter?
HINWEIS Sehr oft werden die Steuerachsen beim Start mit „Warmstart“ bei laufenden Motoren nicht zentriert! Dies ist ein Fehler in DCS World. Bevor Sie irgendwelche Operationen durchführen, sollten Sie die Steuerungen des Helikopters bewegen – zyklische, kollektive, Pedale, damit die Einstellungen in ihre normale Position zurückkehren.
Notwendige Tasten und Achsen
Für die Achspositionen Cyclic Pitch, Cyclic Roll und Rudder Pedals lohnt es sich, die Empfindlichkeit der Curvature-Achse auf 8-15 zu ändern – das erhöht die Präzision bei kleinen Neigungen. Diese Funktion befindet sich unter der Schaltfläche AXIS TUNE.
Was ist Force Trim Release?
Force Trim ist ein Satz magnetischer Bremsen, die das Kippen der Pedale und des Cyclic Sticks in der ausgewählten Position blockieren. Das Steuern eines Hubschraubers erfordert, dass diese beiden Vorrichtungen die ganze Zeit in unterschiedlichen Neigungsgraden gehalten werden und der Bereich dieser Neigungen ständig geändert wird. Um den Piloten davon zu entlasten, die Kontrollen ständig in der richtigen Position zu halten, arretiert das Drücken des Force Trim Release sie in ihrer aktuellen Position.
Leider hat Apache keine Möglichkeit, die Ruder schnell auf die Standardposition zurückzusetzen, daher ist zu Beginn die Bildschirmoberfläche von DCS World, die die Ruderneigung anzeigt (RCtrl Enter), sehr nützlich. So können Sie immer sehen, wo der Trimmer arretiert ist (rotes Kreuz) und die Position der Bedienelemente (weiße Raute).
Die überwiegende Mehrheit der zu Hause verwendeten Joysticks und Pedale hat eine Zentrierfeder, die beim echten Cyclic nicht zu finden ist. Um die Bedienung von Force Trim zu erleichtern, haben die Entwickler je nach Ausrüstung mehrere Modi der Trimmersperre zur Auswahl eingebaut. Sie befinden sich in den Spieleinstellungen und auf der Registerkarte SPECIAL für den AH-64D.
Verfügbare Optionen für CYCLIC TRIMMER MODE und PEDALS TRIMMER MODE:
Die letzte Option ist für spezielle Joysticks ohne Zentrierfeder vorgesehen. Die ersten beiden Optionen – Instant oder Central Position – sind für die meisten auf dem Markt erhältlichen Joysticks wichtig. Die Meinungen darüber, welcher Modus besser ist, gehen bisher auseinander. Im Allgemeinen geht es darum, dass der Trimmer bei INSTANT sofort nach dem Drücken der Force Trim-Taste gesperrt wird, während CENTRAL POSITION dies nur tut, wenn der Joystick in die Mittelposition zurückkehrt.
Beide Lösungen haben ihre Nachteile. Durch Sperren der INSTANT-Trimmung und Loslassen des Steuerknüppels zum Zentrieren kann der Helikopter die Richtung abrupt ändern. Bei CENTRAL hingegen reagieren die Seitenruder nicht, wenn wir vergessen, den Steuerknüppel nach dem Trimm zu zentrieren. Steht die Trimmung in einer extremen Position, ist ein Kippen des Steuerknüppels in die entgegengesetzte Richtung nur noch minimal möglich. Der Schlüssel ist daher eine kontinuierliche, allmähliche Trimmung nach leichten Neigungen während des gesamten Fluges.
Theoretisch ist der Modus CENTRAL POSITION sicherer. Der beste Weg ist, beide Modi selbst auszuprobieren, sobald Sie verstehen, wie die Force Trim-Taste funktioniert, und bei der Einstellung zu bleiben, die Ihnen die präziseste Steuerung ermöglicht.
Fluggrundlagen – Schwebemodus
Hinweis: Im Folgenden werden nur die Grundlagen des Hubschrauberpiloten beschrieben. Detaillierte Anweisungen zum Rollen, Starten und Landen werden in separaten Abschnitten beschrieben.
Es lohnt sich, bei ruhigem Wetter fliegen zu lernen, mit einem relativ leichten Helikopter…