Auf dieser Seite des DCS AH-64D Apache-Handbuchs wird erklärt, wie man den Apache-Hubschrauber fliegt. Wir geben Ihnen Tipps zur Steuerung des Helikopters im Flug und Schwebeflug.
Letzte Aktualisierung: 15. April 2022
Diese Seite des DCS: AH-64D Apache-Simulatorhandbuchs enthält allgemeine Informationen zum Steuern eines Apache-Hubschraubers. Wir erklären, wie Helikoptersteuerungen funktionieren und wie man sie effektiv nutzt.
- Grundinformation
- Flugzeugkontrollen
- Wie fliegt man einen Apache-Helikopter?
Grundinformation
Das Steuern eines Helikopters unterscheidet sich deutlich vom Fliegen eines Flugzeugs. Der erste Kontakt mit dem Simulator und ein Flugversuch enden meist mit einem Absturz. Allerdings genügen bereits wenige Stunden Training, um die Maschine zu „fühlen“ und vollständig zu beherrschen. Es ist hilfreich zu wissen, wie die einzelnen Helikoptersteuerungen funktionieren und was Sie vermeiden sollten.
Besonders schwierig kann es sein, den Helikopter zum Schweben zu bringen. Auf den ersten Blick scheint es ein ebenso schwieriges Manöver zu sein wie die Luftbetankung mit einem Flugzeug. Hier lohnt es sich, geduldig zu sein und viel zu üben, wenn man bedenkt, dass der Helikopter immer ein wenig in eine Richtung abdriftet und es hier darauf ankommt, diese Bewegungen richtig zu antizipieren und mit sehr kleinen Neigungen des Steuerknüppels, dem sogenannten „Kontern“, zu kontern. Fingerspitzenkorrekturen“.
Zusätzlich zum Standard-Steuerknüppel und -Gas ist zum Fliegen eines Helikopters praktisch eine analoge Ruderpedalachse erforderlich – im schlimmsten Fall eine Twist-Stick-Achse oder ein analoger Gasschieber. Bei Knüppel und Gashebel sorgen ausreichend lange Geräte mit einer nicht zu starken Zentrierfeder für deutlich mehr Präzision und einfachere Steuerung. Wenn Sie planen, viel Zeit mit dem Steuern von Helikoptern zu verbringen, lohnt es sich, sich eine spezielle Ausrüstung für diese Maschinen oder eine passende Verlängerung für den Steuerknüppel anzuschaffen.
Eine besondere Rolle beim Steuern eines Helikopters spielt der Knopf, der die Trimmung des Steuerknüppels und der Pedale in der gewählten Position arretiert. Sie müssen die Force Trim Release (Up)-Taste irgendwo auf dem Steuerknüppel zuweisen, um schnell mit einem Finger darauf zugreifen zu können – sie wird während jedes Fluges viele Male verwendet. Das Letzte, woran Sie denken sollten, ist, dass Apache keine plötzlichen und dynamischen Bewegungen der Steuerung mag. Dabei sind leichte, langsame, fast anämische Bewegungen entscheidend. Das Ganze kommt auf das Gefühl an, wie man den Cyclic-Stick, den Collective-Hebel und die Pedale in einem bestimmten Moment miteinander kombiniert, um den Hubschrauber so fliegen zu lassen, wie wir es wollen.
Achten Sie auf das Motordrehmoment!
In kritischen Situationen, beispielsweise wenn der Hubschrauber zu schnell abstürzt, kann ein natürlicher Reflex darin bestehen, die Leistung durch Hinzufügen des Kollektivs zu erhöhen. Das ist das Schlimmste, was Sie tun können! Was wirklich passiert, ist, dass der Anstellwinkel der Rotorblätter immer mehr Luftwiderstand erzeugt, was dazu führt, dass sie sich langsamer drehen. Der Motor beginnt, bei dem Versuch, ihnen die richtige Drehzahl zu geben, seine Grenzen zu überschreiten. Der Auftrieb nimmt noch weiter ab, der Heckrotor hat keinen Einfluss mehr auf die Steuerung des Hubschraubers und die Generatoren, die die Avionik mit Strom versorgen, können abschalten.
Die erste Warnung erfolgt, wenn die Motorwerte gelb sind. Es kann dann sein, dass es rot wird. Außerdem wird die Meldung „ROTOR-RPM NIEDRIG“ angezeigt. Erstens sollte man solche Situationen nicht zulassen, und wenn sie passieren, ist die richtige Reaktion, theoretisch die Leistung durch Absenken des Kollektivs zu reduzieren, also die Rotorblätter flacher in Richtung Luftwiderstand zu bewegen, damit sie sich schneller drehen können und die Drehzahl zurückkehren kann auf normal. Np% sollte dann wieder 101 % anzeigen. Alle Änderungen mit dem Collective-Hebel sollten grundsätzlich langsam, ruhig und ohne plötzliche Bewegungen erfolgen.
Überprüfen Sie den Kraftstoff!
Der aktuelle Kraftstoffverbrauch kann auf dem FUEL-Bildschirm angezeigt werden, aber die EN-Informationen, die ständig auf der TSD-Taktikkarte angezeigt werden, sind viel nützlicher. Dabei handelt es sich um ENDURANCE, also um die Zeit, die der Helikopter mit dem aktuellen Treibstoffstand in der Luft verbringen kann. Im Beispiel unten sind es 2 Stunden und 1 Minute. Die Zeit variiert dynamisch abhängig vom Drehmoment. Bedenken Sie, dass der Schwebeflug des Helikopters einen erheblichen Treibstoffverbrauch verursacht und somit die Aufenthaltsdauer in der Luft verkürzt. Manchmal ist es besser, einer Rennstrecke zu folgen.
Flugzeugkontrollen
Im Cockpit befinden sich vier Geräte zur Steuerung des Helikopters:
Zyklisch
Bewegungen mit dem Cyclic Stick verändern die Position der gesamten Rotorstruktur, wodurch der Hubschrauber vorwärts, rückwärts oder seitwärts fliegt.
Kollektiv
Durch Anheben des Collective-Hebels nach oben verdrehen sich die Rotorblätter, wodurch ein immer größerer Anstellwinkel entsteht. Dadurch steigt der Helikopter auf, indem er in die Luft „beißt“.
Ruderpedale
Die Pedale verändern den Anstellwinkel der Heckrotorblätter, wodurch der Hubschrauber nach rechts oder links dreht.
Krafthebel
Die Motorleistungshebel erhöhen das Motordrehmoment. Zum Fliegen bringen Sie sie in die FLY-Position. Das Automatikgetriebe sollte auf DRIVE gestellt werden. Die weiteren Arbeiten erfolgen automatisch und ohne Eingreifen des Piloten, es sei denn, es kommt zu einer schwerwiegenden Panne.
Wie fliegt man einen Apache-Helikopter?
HINWEIS Beim Anfahren mit „Heißstart“ bei laufenden Motoren kommt es sehr häufig vor, dass die Steuerachsen nicht zentriert sind! Dies ist ein Fehler in DCS World. Bevor Sie irgendwelche Operationen durchführen, sollten Sie die Steuerelemente des Helikopters (zyklische, kollektive, Pedale) bewegen, damit die Einstellungen in ihre normale Position zurückkehren.
Notwendige Knöpfe und Achsen
Für die Achsenpositionen Cyclic Pitch, Cyclic Roll und Rudder Pedals lohnt es sich, die Empfindlichkeit der Curvature-Achse auf 8-15 zu ändern – dies erhöht die Präzision bei kleinen Neigungen. Diese Funktion befindet sich unter der AXIS TUNE-Taste.
Was ist Force Trim Release?
Force Trim ist ein Satz magnetischer Bremsen, die die Neigung der Pedale und des Cyclic-Sticks in der ausgewählten Position blockieren. Um einen Hubschrauber zu steuern, müssen diese beiden Geräte ständig in unterschiedlichen Neigungsgraden gehalten und der Bereich dieser Neigungen ständig geändert werden. Um den Piloten davon zu entlasten, die Steuerelemente ständig in der richtigen Position zu halten, werden sie durch Drücken der Force Trim Release in ihrer aktuellen Position arretiert.
Der echte Apache-Helikopter kann die Ruder nicht schnell in die Ausgangsposition zurücksetzen, aber aufgrund der Besonderheit der Joysticks im DCS-Apache-Simulator steht Ihnen eine zusätzliche FORCE TRIM RESET-Taste (LStrg T) zur Verfügung. Das ist zwar nicht realistisch, aber es trägt zu einem gleichmäßigeren Flug bei, wenn herkömmliche Joysticks mit Mittelfeder verwendet werden. Für einen schnellen Zugriff empfiehlt es sich, es irgendwo auf dem Stick zuzuweisen.
Die überwiegende Mehrheit der zu Hause verwendeten Joysticks und Pedale verfügt über eine Zentrierfeder, die im echten Cyclic nicht zu finden ist. Um die Bedienung von Force Trim zu erleichtern, haben die Entwickler je nach Ausrüstung mehrere Modi der Trimmersperre zur Auswahl integriert. Sie befinden sich in den Spieleinstellungen und auf der Registerkarte SPEZIAL für den AH-64D.
Verfügbare Optionen für den ZYKLISCHEN TRIMMER-MODUS und den PEDAL-TRIMMER-MODUS:
Die letzte Option ist für spezielle Joysticks ohne Zentrierfeder gedacht. Die ersten beiden Optionen – Instant oder Central Position – sind für die meisten auf dem Markt erhältlichen Joysticks wichtig. Die Meinungen darüber, welcher Modus besser ist, gehen bislang auseinander. Der Punkt ist im Allgemeinen, dass bei INSTANT der Trimmer sofort nach dem Drücken der Force Trim-Taste gesperrt wird, während CENTRAL POSITION dies erst tut, wenn der Joystick in die Mittelposition zurückkehrt.
Beide Lösungen haben ihre Nachteile. Wenn Sie die SOFORT-Trimmung verriegeln und den Steuerknüppel loslassen, um sie zu zentrieren, kann der Hubschrauber abrupt die Richtung ändern. Bei CENTRAL hingegen reagieren die Ruder nicht, wenn wir nach der Trimmung vergessen, den Steuerknüppel zu zentrieren. Befindet sich die Trimmung in einer extremen Position, ist ein Kippen des Steuerknüppels in die entgegengesetzte Richtung nur minimal möglich. Der Schlüssel liegt daher in einer kontinuierlichen, allmählichen Trimmung nach leichten Neigungen während des Fluges.
Theoretisch ist der Modus ZENTRALE POSITION sicherer. Am besten probieren Sie beide Modi selbst aus, sobald Sie die Funktionsweise der Force Trim-Taste verstanden haben, und bleiben Sie bei der Einstellung, die Ihnen die präziseste Steuerung ermöglicht.
Fluggrundlagen – Schwebemodus
Hinweis: Im Folgenden werden nur die Grundlagen des Helikopterpilotens beschrieben. Detaillierte Anweisungen zum Rollen, Starten und Landen werden in separaten Abschnitten beschrieben.
Es ist…